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北京中蓝航空集团战略蓝图初现,搅动航空产业基本盘
2020-01-10 09:28:21  来源:时动品牌网  编辑:SD-C8116

核心提示:来自民航局的数据显示,2018年,中国通用航空飞机机队规模为2415架,而美国通用航空飞机机队规模为21.1万架,加拿大为3.6万架,法国为2.43万架。

来自民航局的数据显示,2018年,中国通用航空飞机机队规模为2415架,而美国通用航空飞机机队规模为21.1万架,加拿大为3.6万架,法国为2.43万架。我国的通用航空飞机规模尚属起步阶段,较其他通航发达国家仍有较大差距,从“飞起来”到“飞得多”、“飞得好”,还有很长的路要走。数据直观地说明了一个不争的事实:中国通航产业大有可为,发展速度和前景不可估量。

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航空产业关系到经济、民生、国防等方方面面,近年来,国内通航产业连年保持高速增长,巨型航空企业纷纷入局,毫无疑问,各方资本已经盯紧了这块硕大无比的蛋糕。

2020年1月,北京中蓝航空集团有限公司正式成立,通航产业再添强手。北京中蓝航空集团有三大股东,广州空港城航空控股有限公司,北京快线航空集团公司,北京中蓝旅游集团公司。

广州空港城航空控股的最大股东是广东空港城投资有限公司,作为世界一流的航空投资运营集团,空港城可谓名声在外,而且它还是国企混改的龙头企业,能享受各类政策关照。空港城的股东内,上市公司就有4家,广东省机场管理集团、吉祥航空、广东海大集团以及广州金发创业投资;除此之外,广东省最大的国有投资平台—广东恒健投资有限公司也是其股东。目前,空港城已在诸多航空产业板块率先完成了布局,包括航空产业、航空地产、航空基金和融资租赁,产业规模高达数百亿元。

此次,空港城成功入主北京中蓝航空集团,成北京中蓝航空集团最大股东。北京快线航空集团公司和北京中蓝旅游集团公司,均系北京环宇航空集团的旗下产业集团,北京环宇是正在快速崛起的航空黑马,手握多个重大航空项目。所以,这次合作也被业内人士称为强强联盟,珠联璧合。

中蓝后面会有何种动作已经不言自明,必然是瞄准航空产业的大热板块持续发力,以期获得长期的发展和收益。

据悉,北京中蓝航空集团的定位十分清晰,以“航空+”为指导理念,将围绕机场、旅游、教育等核心业务投资建设运营,尤其会将重心向航空快线、航空教育和航空旅游这三大业务倾斜。为何北京中蓝航空集团对这三项业务青睐有加?八个字即可概括:潜力无穷,优势明显。

航空快线也叫穿梭航班,是航空运输业发展到一定程度时必然出现的产物,主要用来应对和补充其他交通方式的不足,多以点对点的方式飞行。航空快线具有频率高、间隔短、线路灵活、乘坐体验舒适快捷等诸多优点,可显著改善居民出行体验,因此市场需求也在逐年攀升。业内外一致认为,建设航空快线是民航业的大势所趋。

航空教育不仅关系到知识科普、趣味体验和梦想启迪,更直接关系到航空业的人才培养和储备。在欧美发达国家,航空教育几乎做到了全方位下潜渗透,我国的航空教育正处于勃发期,谁布局得早,谁精耕得深,未来就能在航空方面掌握绝对话语权。

航空旅游,顾名思义,是与航空相关的旅游方式,常见的如商务包机、高空跳伞、航空主题公园、飞行体验、航空器展览、飞行器比赛等,属于典型的体验式经济。随着消费升级和传统旅游的同质化现象日益严重,航空旅游已经成了旅游业突破瓶颈的最佳选择。此外,航空旅游对快速普及地域文化的助推作用也不可小觑。目前,“航空旅游+文化”的主题颇受市场欢迎。

由此可见,航空快线、航空教育和航空旅游既是大热板块,也将是长热板块。不得不说,北京中蓝航空集团的战略方向极具前瞻性。欲对上述三个热门板块发力并有所作为,既要雄厚的资金做后盾,也要丰富的经验做保障。很显然,这两大硬指标,北京中蓝航空集团兼而有之。

股东的实力,决定着未来的高度。若论在三大热门板块上的资源和优势,北京中蓝航空集团可以说是应有尽有。

广东空港城管理团队有20多年的航空从业经验,资金实力业内顶级,并在航线开发、机场运营、航空教育、航空地产等领域驾轻就熟,其股东也均为著名行业巨头。机场运营有广东省机场集团保驾护航,国内国际旅游航线有吉祥航空的既有资源,教育方面空港城与加拿大航空培训公司CAE有着长期良好的合作关系。

北京环宇航空集团是交通部路空一体项目的合作方,眼下正开足马力进行快线网络编织,此外,环宇还在旅游航线、航空小镇、高空跳伞、文化挖掘等方面颇有实操心得。

中蓝航空集团的战略蓝图,凸显出决策者的雄心和野心。相信在不远的将来,中蓝一定能迎来多点开花的良好开局。


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